第七代思域是本田家用车中的优秀代表，作为一款非常成熟的车型，它已被公认为一款极易操控、经济实用的车型。
２００３款思域配置了１·６升ＳＯＨＣＶＴＥＣⅡ直列四缸１６气门发动机，它在２００２款车型所匹配的一代ＶＴＥＣ发动机基础上做了改进。ＶＴＥＣ电控可变气门正时和升程机构，使气门在不同工况下开合角度也不一样，进一步提升了发动机的节油性和环保性。比如车辆低速行驶时，汽缸就有一个进气门处于闭合状态。
启动车辆，车辆怠速时非常宁静，车身也没有一点轻微的抖动，若不是刻意测试的话，你可能会以为车辆并未启动。
轻踩油门，动力并不是很明显涌出，一种原因是由于发动机的排量所限，另一方面也表现本田在提高这款发动机的节油性与环保特性时在动力方面做出了一些牺牲。当发动机转速达到３０００转左右时，动力输出才显著地增强，深踩油门，转速迅速上升，并有一定的推背感。整一个完整的过程当中，发动机与波箱的匹配平顺，加速跳挡十分顺畅，就没有进挡感觉。此外，记者还发现，思域一二挡的行程相当长，在二挡时，就已达到１００公里（注：０————１００公里加速厂家所公布的数字是１１·３秒）。
通过多次测试，记者可以明显体会到在不同的供油方式下，这款二代ＶＴＥＣ发动机运作也明显不同。记者先是以较轻的力度持续加油，转速平稳上升，在达到３６００————４０００转时进入二挡，再次达到４０００转时进入三挡。
记者换一种方式，踩尽油门加速，发动机转速一路飙升，直至５５００转时才进挡，这种区别就是上文提到电控可变气门正时和升程机构在起作用。
由于经销商要求厂家将原厂的１８５轮胎升级为１９５轮胎，车辆的行驶稳定性大增。同时，思域的转向系统轻盈、灵活，从左到右打尽方向盘是２·５圈，使得车子能应付各种大小弯角，特别是停车或调头，更觉轻松方便。
在虚拟绕桩测试当中，记者先以４０公里时速打方向盘，车子走向精确，表现平稳，没有一点偏离；再以７０公里的速度绕桩，轮胎爆出响胎声，前驱车普遍的转向不足现象出现并有轻微的推头，不过并不明显。
在此过程中，思域的车架表现相当硬实。而在舒适性方面，路过不平路面时，从传递上来的震荡车架也过滤得很好，在作出直接的上下起伏后，很快就使车身恢复稳定状态。
对于行车安全至关重要的刹车功能，思域也过关。在８０公里时速急刹停时，制动距离很短，还能够明显感觉到ＥＢＤ电子刹车辅助装置在起作用，此时打方向盘，仍可自由控制行车方向，这给操控者带来很大信心。
